29 января 1941 года, 85 лет назад, впервые поднялся в небо опытный самолет «103» — прототип среднего бомбардировщика Ту-2. Первый полет совершил летчик Михаил Нюхтиков с подмосковного аэродрома Чкаловский. В тот момент главный конструктор Андрей Туполев находился в заключении и руководил разработкой в тюремном конструкторском бюро — так называемой «шарашке».
Работа за решеткой
Проект начинался в середине 1930‑х годов как четырехмоторный пикирующий бомбардировщик «изделие 57», но после пересмотра задания был переименован в дальний фронтовой бомбардировщик «изделие 58». К тому времени Туполев уже был арестован НКВД по обвинению во вредительстве и участии в контрреволюционной организации. Это произошло 21 октября 1937 года; вместе с ним были задержаны многие ведущие специалисты ЦАГИ, его конструкторского бюро и директора авиазаводов.
В январе 1939 года новый нарком внутренних дел Лаврентий Берия предложил создать Особый технический отдел НКВД, чтобы использовать заключенных специалистов для проектирования вооружений. Так возник Спецтехотдел (СТО), а позднее — ЦКБ-29, где осужденные инженеры работали над новой авиатехникой. Туполев был приговорен к 15 годам лишения свободы с конфискацией имущества.
В тюремном КБ вместе с ним трудились видные ученые: шесть профессоров, член-корреспондент АН СССР Александр Некрасов (позднее академик), а также будущий основоположник советской космонавтики Сергей Королев, который отвечал за конструкцию крыла. Всего в бригаде Туполева по спискам числилось около 200 специалистов.
От «103» к Ту-2: технические особенности
Бригада Туполева представила эскизный проект в феврале 1940 года. Военные одобрили концепцию, однако летом того же года потребовали перекомпоновать кабину и увеличить экипаж до четырех человек: летчик и штурман впереди, два стрелка в задней кабине. Модифицированный вариант получил обозначение «103У» («изделие 59»).
При первых испытаниях «103» показал максимальную скорость 635 км/ч на высоте 8 тыс. м, что превосходило серийные истребители И-16, развивавшие лишь 462 км/ч. Машина оснащалась пулеметно-пушечным вооружением, демонстрировала хорошую управляемость и живучесть. Правда, 6 июля 1941 года опытный «103У» потерпел катастрофу из-за раскрутки винта: погибли штурман и бортинженер, но программу решили продолжить.
21 июля 1941 года Туполев был освобожден. В служебных документах его фамилия впервые упоминается с обращением «товарищ» в середине июня того же года. В августе 1941-го бригаду ЦКБ-29 эвакуировали в Омск, где на базе нескольких объединенных предприятий создавался новый завод №166. В октябре Туполева назначили главным конструктором завода и вновь образованного ОКБ-166.
Серийное производство и боевая карьера
Первый серийный бомбардировщик сошел с конвейера завода №166 в феврале 1942 года, в марте машину официально переименовали в Ту-2. Всего в Омске до 1943 года собрали 80 самолетов. Однако в октябре 1942 года завод перевели на выпуск истребителей «Як», испытывавших острую нехватку. Нарком авиапромышленности Алексей Шахурин впоследствии признавал это решение поспешным.
Летом 1943 года, после успешных войсковых испытаний на Калининском фронте, правительство возобновило программу. 17 июля 1943 года вышло постановление ГКО о развертывании производства улучшенной версии Ту-2С на московском заводе №23. Модернизированный вариант получил более мощные моторы (скорость возросла до 547 км/ч на высоте 5,4 тыс. м), усиленное оборонительное вооружение, а трудозатраты на изготовление сократились примерно на 20%.
В 1943 году ВВС получили 16 Ту-2С, в 1944‑м — 378, что позволило сформировать 6‑й бомбардировочный корпус под командованием Ивана Скока. Его дивизии активно применяли «туполевы» в ходе освобождения Карельского перешейка летом 1944‑го и в Берлинской операции 1945 года. По сравнению с массовым Пе-2 новая машина превосходила его по скорости на 30–40 км/ч, имела вдвое большую дальность и втрое большую бомбовую нагрузку — до 3 тыс. кг против 1 тыс. кг у Пе-2. Бомбы ФАБ-1000 размещались во внутренних отсеках, что выгодно отличало Ту-2 от конкурента.
Послевоенный выпуск и итоги
После войны к производству подключились заводы в Иркутске и снова в Омске. Серийно строились варианты разведчика, торпедоносца и учебного самолета. До 1952 года изготовили 2 525 экземпляров Ту-2. Машина оставалась на вооружении ВВС армии и флота до середины 1950‑х годов, когда ее сменили реактивные бомбардировщики Ил-28.
Многие специалисты считают Ту-2 одним из лучших средних бомбардировщиков Второй мировой войны. История его создания — пример того, как даже в условиях заключения советские инженеры создавали передовую технику, определившую ход воздушной войны на заключительном этапе конфликта.