В январе 2026 года на российский рынок новых легковых автомобилей пришлось 59% машин отечественной сборки. Это максимальный показатель за последние три года, следует из данных аналитического агентства «Автостат», опубликованных его директором Сергеем Целиковым.
Из 80,6 тыс. новых легковых автомобилей, поставленных на учёт в январе, 47,5 тыс. были произведены внутри страны. Таким образом, доля локальной сборки впервые с начала 2023 года вплотную приблизилась к отметке в 60%.
Динамика после 2022 года
До 2022 года доля автомобилей российской сборки стабильно превышала 80%. После того как глобальные автопроизводители начали уходить с российского рынка в 2022 году, показатель начал снижаться. Минимальное значение было зафиксировано в сентябре 2024 года — всего 37,7%. Начиная с конца 2024 года наблюдается устойчивый рост доли машин местного производства.
Структура продаж по маркам
Наибольшая доля в январских продажах автомобилей российской сборки пришлась на LADA — 41,3%. Второе место занял бренд Haval с долей 20,7%, третье — Tenet (18,8%). Далее следуют Solaris (3,2%), «Москвич» (2,1%), Jaecoo и Exeed (по 1,8%), Voyah (1,7%), Jetour (1,6%) и Chery (1,5%).
На долю УАЗа и Evolute пришлось по 1,1%, Omoda заняла 1,0%, Xcite — 0,7%, Sollers — 0,4%, JAC — 0,3%. Совокупная доля прочих марок составила 0,8%.
В абсолютном выражении объём продаж автомобилей российской сборки в январе достиг 47 541 единицы.
Производственные мощности
По данным Минпромторга, в России производится более 20 марок автомобилей. На территории страны работает 45 автомобильных заводов.
Для сравнения: за первые десять месяцев 2024 года под брендом LADA было продано 25,5% от всех реализованных на российском рынке автомобилей отечественной сборки. В январе 2026 года эта доля выросла до почти половины продаж.
Импорт и локализация
В конце 2025 года импорт новых легковых автомобилей в Россию сократился на 64%. В январе—октябре 2025 года в страну было ввезено 290 тыс. новых легковых автомобилей, что на 64% меньше, чем за аналогичный период предыдущего года. Сергей Целиков тогда назвал три основные причины: сокращение общего объёма рынка, большие складские запасы прошлого года и увеличение объёмов сборки на территории России.
Физическими лицами с льготной программой «утилизации» было ввезено чуть более трети (36%) от общего объёма импорта.