Институт двигателей и энергетических установок (ИДЭУ) Самарского университета им. Королева завершил испытания прототипа легкого поршневого двигателя для беспилотных летательных аппаратов. Силовая установка под названием «Добрыня» полностью собрана из отечественных деталей и благодаря использованию полимерных материалов на 15% легче импортных аналогов.
Двигатель прошел испытания в сложных погодных условиях, управляясь электронной системой, разработанной тем же научным подразделением вуза. «Впервые для двигателей такого класса в качестве конструкционных были применены полимерные материалы, что позволило уменьшить массу двигателя примерно на 15% по сравнению с аналогичными импортными образцами», — сообщил Виталий Смелов, директор ИДЭУ.
Технические параметры «Добрыни»
Двигатель представляет собой одноцилиндровый двухтактный агрегат мощностью 5 л.с. с рабочим объемом 55 куб. см. Расход топлива составляет до 2,2 л в час, масса — около 1,5 кг. Габариты компактны: длина 20 см, ширина 9,5 см, высота 18 см. Двигатель работает на бензине марок АИ-92 или АИ-95.
Электронная система управления включает распределенный впрыск топлива, электронный привод дроссельной заслонки и микропроцессорное зажигание. Разработчики создали универсальное решение для двигателей с рабочим объемом 50–300 куб. см и количеством цилиндров от одного до четырех.
Линейка двигателей и этапы внедрения
«Добрыня» стал частью целого семейства силовых установок. «В семейство вошли одно-, двух- и четырехцилиндровые двигатели, а также гибридные силовые установки для БПЛА коптерного типа — когда двигатель внутреннего сгорания используется для выработки электроэнергии для электродвигателей коптера», — пояснил Андрей Булатов, руководитель проекта и доцент Передовой инженерной школы Самарского университета. Часть моделей будет карбюраторной, часть — инжекторной с электронным дросселем.
Опытный образец планируется испытать к лету 2026 г. Разработка ведется на базе малого инновационного предприятия «Аэрокосмические технологии» при финансовой поддержке Фонда Национальной технологической инициативы.
Контекст локализации компонентов для БПЛА
К концу 2025 г. российским производителям удалось локализовать 50–60% производственных процессов для комплектующих беспилотных авиационных систем. Год назад этот показатель составлял около 40%, еще 40% были локализованы частично, а оставшиеся 20% не могли быть произведены внутри страны.
Параллельно в России запускаются и другие проекты. Новосибирское конструкторское бюро «Спектр» совместно с НПП «Исток» и «Горный-ЦОТ» в 2026 г. начнет серийное производство крупнейшего на данный момент электрического авиационного двигателя для тяжелых БПЛА. Его будут устанавливать на транспортный октокоптер «Илья Муромец». Ученые МАИ также представили универсальный электродвигатель для тяжелых дронов, почти полностью состоящий из отечественных компонентов и способный конкурировать с китайскими аналогами.