Норвежский исследовательский институт SINTEF совместно с Rolls-Royce Electrical Norway опубликовал промежуточные итоги работы над гибридной силовой установкой для региональной авиации. Проект ведётся в рамках консорциума He-ART, включающего более двух десятков компаний — среди них Airbus, Safran и ATR. Цель — создать двигатель, снижающий выбросы углекислого газа на 30% и пригодный к серийному производству к 2035 году.
Концепция напоминает гибридный автомобиль: электромотор и двигатель внутреннего сгорания вращают общий винт. Однако авиационные условия предъявляют более жёсткие требования к весу и надёжности систем, что потребовало решения новых инженерных задач.
Зачем гибридная схема нужна именно коротким рейсам
Авиация Евросоюза формирует около 4% климатических выбросов региона. Внедрение гибридных установок на коротких маршрутах (например, Тронхейм — Осло) способно уменьшить общий углеродный след ЕС на один процентный пункт. Выбор региональных линий обусловлен весом аккумуляторных батарей: в расчёте на единицу энергии они значительно тяжелее керосина. На дальних рейсах необходимость брать на борт большое количество аккумуляторов резко увеличивает массу самолёта, что делает гибридную схему экономически неоправданной. На коротких дистанциях этот недостаток минимален, а эффект от снижения выбросов — максимален.
Изоляция статора на частоте 50 кГц
Главным технологическим вызовом стала разработка изоляции для статора — неподвижного элемента электромотора, преобразующего ток в магнитное поле. Чтобы избежать коротких замыканий между витками катушек, требуется надёжная изоляция. В авиации она должна быть максимально лёгкой, но при этом выдерживать экстремальные нагрузки.
Новая гибридная система работает на частотах до 50 кГц, тогда как существующие промышленные стандарты испытаний рассчитаны лишь на 1 кГц. Предсказать поведение материалов в таких условиях было невозможно без новой методики тестирования.
SINTEF разработал уникальный метод: на образцы изоляции подаётся напряжение с заданной частотой переключения, после чего фиксируется момент пробоя. Эксперименты показали, что с ростом частоты изоляция деградирует быстрее. Полученные данные позволили точно рассчитать ресурс материалов и оптимизировать конструкцию статора для обеспечения требуемого срока службы.
Испытания летом 2026 года
Сейчас участники He-ART готовятся к ключевому этапу проверки. Летом 2026 года во Франции пройдут испытания прототипа гибридной установки. В случае успеха к 2035 году силовые установки могут быть запущены в серийное производство и установлены на региональные самолёты европейских авиалиний. Для пассажиров изменения будут почти незаметны — разве что билеты станут менее углеродоёмкими. Для инженеров и учёных это станет подтверждением того, что решение весовых и частотных вызовов возможно за пределами привычных стандартов.