Российское пассажирское вагоностроение переживает период роста и модернизации. В 2024 году показатель железнодорожных пассажироперевозок достиг рекордных 1,284 млрд человек (+7% к 2023 году), а московское метро перевезло 2,8 млрд пассажиров (+3,4%). Это заставляет компании-производителей наращивать выпуск современного подвижного состава при доле российских и дружественных технологий 98–100%.
Крупнейший игрок — «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — монополизировал производство магистральных вагонов через Тверской вагонозавод. В 2024 году Федеральная пассажирская компания (ФПК) приобрела 550 вагонов, в 2025-м планирует закупить 392 единицы. Парк РЖД для дальнего следования и пригородных маршрутов превышает 30 тыс. вагонов, средний возраст — 13 лет. Новые купейные вагоны габарита Т шире стандартных на 28 см и длиннее на 73 см, комплектуются душевыми кабинами, сенсорными экранами, сейфами.
Метровагоностроение — отдельная статья роста. Парк в 9,4 тыс. единиц обновляется в основном «Метровагонмашем» (МВМ, входит в ТМХ). В 2024 году завод выпустил 519 вагонов, в 2025-м поставит 417, из которых 272 — для Москвы, 120 — для Петербурга, 25 — для Новосибирска. С 2010 года столичное метро получило свыше 4,8 тыс. вагонов. Осенью 2025 года МВМ приступил к сборке нового поезда «Москва-2026», эволюции модели «Москва-2024». До 2027 года закупят более 700 вагонов «Москва-2026» для Замоскворецкой и Рублево-Архангельской линий.
Трамвайный сегмент, напротив, тормозит. Парк в 7 тыс. вагонов на 70% старше 15 лет. В первом полугодии 2025 года произведено 186 трамваев, ожидается падение на 30% из-за паузы федпрограмм и дефицита финансирования в регионах. Производители — «Транспортные системы», Усть-Катавский вагоностроительный завод, «Уралтрансмаш», белорусский «Белкоммунмаш» — сокращают выпуск.
Экспортный потенциал ТМХ подтвержден контрактами с Египтом (1 350 вагонов, выигран тендер у Китая и Италии), Индией (производство поездов Vande Bharat с 2026 года), ведутся переговоры с Африкой и Азией. Доля отечественных комплектующих в новых вагонах метро превышает 95%.
Вывод: Монопольная позиция ТМХ обеспечивает стабильность в магистральном и метровагоностроении, но трамвайное направление нуждается в поддержке: без новых федеральных программ спад производства может превысить треть. Заказчикам стоит ожидать роста цен на фоне дефицита конкуренции.