Республика Саха (Якутия) намерена разработать беспилотный дирижабль для доставки грузов в труднодоступные регионы Крайнего Севера. Аппарат с грузоподъёмностью около 500 килограммов может быть создан к 2028 году. Об этом сообщил РИА Новости первый заместитель постоянного представителя Республики Саха (Якутия) при президенте РФ Александр Сафронов.
Инициатива принадлежит научно-образовательному центру «Север». По словам Сафронова, проект направлен на поиск технологического решения, способного обеспечить потребности населения отдалённых регионов в грузоперевозках товаров. В настоящее время в регионах Крайнего Севера существуют объективные сложности с логистикой: отсутствие развитой наземной инфраструктуры делает доставку грузов дорогостоящей и зависимой от сезонных факторов.
Согласно представленной дорожной карте, в 2026 году может быть изготовлена рабочая модель беспилотного грузового дирижабля объёмом 200 кубических метров. Этот прототип станет промежуточным этапом перед созданием полноценного аппарата.
«Если у нас аванпроект будет, то вырастет, в первую очередь, доверие потребителей… Мы смотрим с оптимизмом. Я думаю, в 2028 году у нас может появиться такой внятный дирижабль, который 500 килограммов поднимает. А это две тысячи кубов (кубических метров) где-то», — пояснил Сафронов.
По его словам, аппарат объёмом около 2000 кубических метров позволит перевозить грузы массой до полтонны, что соответствует потребностям малых населённых пунктов и промышленных объектов в Арктической зоне.
Реализация проекта сталкивается с рядом технологических и организационных вопросов. В числе ключевых задач — обеспечение балластировки дирижабля, организация парковки и обслуживания в условиях отсутствия инфраструктуры, а также адаптация конструкции к экстремальным погодным условиям. В Арктике, где проект будет проходить испытания, регулярно фиксируются сильные ветра с порывами до 25 метров в секунду, что предъявляет повышенные требования к прочности и управляемости воздушного судна.
Создание беспилотного дирижабля может стать частью более широкой стратегии развития транспортной инфраструктуры в Арктической зоне России. Применение лёгких воздушных судов рассматривается как альтернатива дорогостоящему строительству дорог и аэродромов в регионах с низкой плотностью населения и сложными природно-климатическими условиями.